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            物流派系之爭,一文看懂行業大格局是怎樣的?

            2020/4/29 10:19:28??????點擊:
            2020年初,國家郵政局公布了《2019年我國快遞服務滿意度》調查結果。數據顯示,2019年快遞服務總體滿意度得分為77.3分,較2018年上升1.4分,其中,公眾滿意度得分為84.0分,較2018年上升2.3分。調查結果顯示,快遞企業總體滿意度前十排名依次為:順豐速運、郵政EMS、京東物流、韻達速遞、中通快遞、百世快遞、申通快遞、圓通速遞、德邦快遞、優速快遞。其中,優速快遞、圓通速遞與申通快遞的公眾滿意度上升較為明顯。


            俗話說:“群眾的眼睛是雪亮的”,群眾所給出的評價或許就是檢驗快遞公司發展是否對路的標尺。當前我國物流行業伴隨著社會流通體系的發展和電商的爆發,經過了一定的變革期,目前構成一個新格局,那么在物流大格局中分屬不同的派系有何不同的特點?以他們目前的發展和謀劃布局,對未來整體大格局都將會產生哪些影響?


            百世快遞和中通快遞為代表的阿里系


            提到“阿里”便會不自覺地想到馬云。2019年11月17日,2019福布斯中國富豪榜公布,阿里巴巴創始人馬云以2701.1億元蟬聯榜首。


            馬云的實力眾所周知,但有人不知:連續5年虧損,虧損額高達45.7億,卻依然活得很好的百世快運,就是依托于“阿里”才能在快遞行業持續占據著重要的位置??v觀百世快遞融資歷程:在2008年5月百世物流成立時,阿里作為投資方就給了1500萬元超大的啟動“紅包”。有了阿里的帶頭,隨后幾年里,富士康、IDG資本、鼎輝投資、漢能投資、高盛集團、光大金控以及中信產業基金等在七輪融資中為百世快運提供了大規模的資金支持,而在7輪融資中阿里共參與了4輪,直到2017年,將百世快遞推向了美國上市。如今,阿里占股23.4%,是百世第一大股東,目前,百世快遞8成訂單來自阿里。


            另一方面,百世集團也有自己的發展謀劃,2020年3月19日,百世快運開啟了新玩法,將用10億元網絡扶持加碼云招商。據悉,百世集團旗下百世快運通過線上直播平臺舉行了2020年招商大會,并宣布啟動10億元網絡扶持計劃,百世快運將為加盟合作伙伴提供全面補貼和減免政策支持,幫助網點快速恢復運營,提升抗風險能力,同時,通過場地、設施、班線投入等一系列資源支持,深化末端建設,建立一流運營服務體系。


            不過,百世的“黑料”在網上不斷地被爆出,其服務質量堪憂。據2019年9月國家郵政局網站發布的郵政業消費者申訴情況顯示,百世快遞的申訴處理滿意率僅為81.8%,也就是說百世快遞的申訴處理滿意率不僅墊底還低于平均值(平均為95.8%)。目前,百世一直標榜自己是一家供應鏈公司,而不是簡單的快遞公司。但實際上,快遞占據了大部分營收,現階段來說,百世還是要穩住快遞業務的發展,并不斷提高服務質量,才是長久發展之道。


            中通與阿里牽手成功,具有一定的重要意義。


            2018年5月25日,阿里向中通快遞投資13.8億美元,持股約10%。根據達成的共識,雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作,并在智慧物流方面進一步提升數字化、在線化、智能化水平。菜鳥網絡的萬霖公開表示:戰略入股中通后,雙方將在技術創新和新技術的推廣應用上緊密協作,為整個行業的數字化轉型做出探索和表率。而中通賴梅松也表示:本次戰略合作有助于共同推動產業鏈上下游和生態資源的進一步整合和協同,更好地賦能產業、服務消費者和客戶。


            阿里入股中通,可以達到“雙贏”的效果。中通是中國比較老牌的快遞公司,其發展基礎十分雄厚,目前除了快遞業務,中通上市以來在構建物流生態體系上也推出了多項措施,包括快運服務、國際跨境物流及供應鏈管理等版塊,都已頗有成效。中通的這些優勢,正好可以彌補阿里新零售物流體系建設中的短板,有助于提升淘系平臺在全程全網物流配送領域的口碑。


            目前來看,阿里主要聚焦智能信息化、快遞快運和城市新零售物流等。在2019年以前,阿里系在早期投資和對成熟企業増持和戰略投資上的數量較均衡,但在2019年則主要集中于對已投標的的后續投資收購,包括46.6億元收購申通快遞老股及233億元増持菜鳥網絡等。


            以壹米滴答、跨越速運為首的普洛斯系


            壹米滴答和跨越速運在運聯統計根據2019年零擔行業在收入、貨量以及全網快運市場占有率情況的排名中,壹米滴答以900萬噸的AB網總零擔貨量一躍拿下2019中國零擔30強貨量榜頭名,而在2019零擔貨量前十排名中,跨越速運殺入榜單前五。


            普洛斯是近年來比較活躍的投資者。據悉,自2016年至2019年普洛斯共參與25宗物流相關的并購交易,其中2019年有8宗交易,與2018年基本持平,涵蓋智能信息化、城市新零售物流等,2019年的8宗交易包括參與投資中鐵特貨運輸、壹米滴答、縱騰網絡等。


            權威數據顯示,到2020年,零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達30%,達到2萬億級別。市場規模數倍于快遞領域的零擔快運是各路投資者近年來所重點關注領域,這既有眾多快遞企業跨領域的積極進入,也有眾多金融投資者加大對零擔快運領域領先企業的連續投資。據記者了解,2016年至2019年,壹米滴答在過去4年內連續獲得6次融資。


            據了解,于2015年10月品牌正式成立的壹米滴答通過三年多自身發展和成員企業的股權重組,目前已經覆蓋全國31個省份(自營省區24個、成員省區7個),并可通達港臺,現有網點12000多家、分撥中心近200個,是全國擁有干支線數量和貨量均多于其他同行的零擔物流網絡平臺。壹米滴答建設了覆蓋全國所有區縣的物流網絡,一二級城市100%覆蓋,縣級區域86%覆蓋,鄉鎮70%覆蓋是全國擁有干支線數量和貨量均領先其他同行的零擔物流網絡平臺。短短不到3年的時間,壹米滴答業務增長率遠超行業平均水平,業務量已躋身行業第一梯隊。


            而對于跨越速運集團對很多人來說可能還是有些陌生,它與我們常見的民營快遞公司有些不同,不過跨越速運的定位具有一定的差異化及精準度。


            跨越速運采用全自營管理模式,企業通過銷售資源集成分析,以精準的數據報表和差異化管理為企業營銷戰略決策和銷售、服務經營決策提供支持。相較傳統單向模式的銷售,更注重運營團隊的協作性和業務流程的完整性。其實,跨越速運切入的是中高端重貨空運市場,主要針對企業大客戶,服務的客戶群體包括品牌服裝、電子電器、汽車制造、商務快件、電商平臺和生鮮配送領域,在短短的幾年間,做到了貨量日均萬噸,幾乎以倍數級的速度快速增長。


            據記者了解,相對于一般民營的快遞公司而言,跨越速運更注重自身能量的積累。過去11年,跨越速運一直憑借自身資金發展,為進一步加速公司發展,提升科技力量以及產品多元化引入資本注資,未來,跨越速運以打造全生態供應鏈體系為主要方向。


            以順豐速運、順心捷達為首的順豐系


            順豐速運在快遞行業一直頭頂“主角光環”,國家郵政總局發布的2020年一季度快遞行業數據顯示,順豐2020年一季度快遞業務完成業務量17.2億票,同比增加77.14%,遠超行業平均。單從3月份數據來看,順豐表現非常亮眼,3月順豐速運物流業務營收121.63億元,同比增長48.56%,業務量6.79億票,同比增長93.45%。


            順豐速運在每年的年度財報中都大放異彩,在群眾滿意度上也是遙遙領先。


            另外,順豐控股自2018年起加大在物流行業跨領域投資,2016年至2019年順豐控股共參與15宗交易,2019年的交易數量較2018年減少2宗至6宗,但交易規模則小幅増加。順豐控股在2018年對物流行業各領域均展開投資,涉及智能信息化、生鮮冷鏈、最后一公里等,在2019年順豐控股聚焦綜合物流領域,涉及4宗交易,包括收購DHL中國地區供應鏈業務,以及戰略投資信特安供應鏈等。


            據悉,2015年開始,順豐速運推出重貨業務瞄準快運市場,采用最初的直營模式。2018年3月,順豐速運斥資17億收購廣東新邦物流有限公司業務,將快遞和物流兩家合二為一,在新邦的基礎上成立新的公司“順心捷達”,并保持獨立的品牌。順心捷達計劃通過兩年的時間,搭建一張國內零擔快運網絡,在2020年將實現12000家網點規模,使服務網絡縱深覆蓋全國,說到“零擔快運”,顯而易見順心捷達也想在此領域分一杯美羹。


            2019年順心捷達召開的快運總結大會上,順心捷達宣布正式進入萬噸俱樂部,且擬在2020年推動與順豐快運全面融通??爝\市場再次陷入頭部玩家的爭奪戰,只是這次,順豐速運有了更多的話語權。


            目前,市場上萬噸俱樂部以內的成員共有9家全網型的快運企業,包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運以及順心捷達。相關資料顯示,進軍萬噸俱樂部,德邦耗時16年,安能耗時4年,百世快運耗時5年,壹米滴答耗時3年,中通快運與韻達快運均耗時2年。而完成這一進程的順心捷達僅用時1年多,可謂發展速度迅猛。


            以京東物流為首的京東系及未站隊派系


            京東物流屬于比較特殊的一派,京東集團2007年開始自建物流,在自建物流初期,劉強東的想法遭到了反對,京東物流也確實在后來的幾年都呈“拖后腿”狀態,連年虧損的京東物流一度把京東拖入泥潭。不過京東集團2019年第四季度發布的財報中顯示,此前一直“拖后腿”的物流業務,在過去的四個季度中都展現出了持續高速增長的勢頭。在京東2019年全年的凈服務收入中,來自于物流及其他服務收入的占比也從2017年和2018年的16.8%與27.0%,大幅增長至2019年的35.5%。對此,京東物流負責人王振輝在財報發布后的電話會議中表示,這一整年中京東物流的盈利率都有很好的進步,而這種盈利率的進步在2020年將會繼續持續下去。


            目前,為了讓自營物流網絡發揮最大的功效,京東近年來開始積極倡導京東物流對平臺以外的客戶提供服務。2019年,京東開始加速推進個人快遞業務“京東快遞”,其于2018年9月通過小程序上在北上廣三座城市開始測試,到了2019年3月就已經擴容至31座城市,同年4月又進一步擴容到50城。


            今年在疫情期間,由于大量物流企業停擺,也使得不少商家的商品無法發貨,用戶訂單也陷入停滯狀態,但是京東快遞在疫情期間似乎并未受到過大的影響,整個平臺在疫情期間相對正常運轉。而在湖北等地,除了由當地商超牽頭的團購生活必需品之外,京東和順豐則成為了還能使用的快遞服務,京東自建物流的優勢慢慢凸現出來。


            除了京東系,目前還有部分快運公司并未站隊,比如德邦物流和安能物流等,都在積極謀劃公司的未來發展。在快運領域,德邦可謂是龍頭老大,不過目前在快運領域競爭越來越激烈,別的快遞公司也已加入了該市場的搶奪中。重壓之下,德邦在各項業務中不斷推陳出新,比如2013 年11月,德邦戰略布局快遞業務,以大件快遞為切入點,推出3.60 特惠件,定位在3公斤-30公斤,在強大的市場壓力之下,2018年7月2日,德邦將原來的“3公斤- 30公斤”升級為“3公斤- 60公斤”,正式發布新一代3.60產品。同時,德邦3.60產品承諾:單件上至40公斤,100%免費送貨上樓,單件上至60公斤包接包送。另外,目前德邦的多層立體分揀系統實現了快遞、快運不同票均包裹同時分揀,提高了分揀效率,多層立體空間布局充分利用可用空間,增加了可用面積,其中60%的貨可通過集裝機械分揀,減少貨損。
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